近日，澳大利亚复合材料企业 ATL Composites 披露，其 DuFLEX 预层压夹层结构面板已成功应用于 35 米级明轮船“澳大利亚之星”号，帮助该船上层客舱甲板区域实现约 6 吨减重。该船由墨累河明轮船公司运营，已于 2026 年 10 月在澳大利亚墨累河投入客运运营。

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　　此次减重方案是在船舶调试和水上测试阶段被识别并落地的。项目团队将两层客舱甲板的地板、天花板和隔墙替换为 DuFLEX 夹层板，在满足客舱内饰饰面要求的同时，显著降低了上层结构重量。DuFLEX 属于预层压结构夹层板，面层可选用玻璃纤维、碳纤维等增强材料，芯材可采用结构泡沫或巴尔沙木等轻质芯材。与传统现场层压相比，该系统减少了大量手工铺层、芯材填充和真空袋压工序，有助于缩短建造周期、降低材料浪费，并提升构件尺寸一致性。

　　该船海军建筑师 Chris Tucker 表示，材料选择的首要驱动力仍是减重。DuFLEX 在提供超轻量化方案的同时，表面饰面质量良好，材料也符合澳大利亚海事安全局对商业船舶的要求。其连接系统可实现面板之间的高精度对接，尤其在天花板区域能够获得整洁、平滑的表面效果。

　　“澳大利亚之星”号主要由霍布森海洋服务公司建造，设有一个主甲板和两个客舱甲板，共 19 间客舱，*多可容纳 38 名乘客，动力来自一台修复于 1907 年的蒸汽机。受米尔杜拉周边桥梁净空限制，该船需转移至伊丘卡完成顶层甲板施工。该项目曾于 2023 年获得维多利亚州政府区域旅游投资基金 225 万澳元资助。

　　从行业趋势看，船舶内饰轻量化正从“减重”走向“减重、阻燃、耐蚀、快装”综合优化。夹层结构面板凭借低密度、高比刚度和可预制化优势，已逐步替代部分传统金属和木质舾装件，用于客舱隔断、天花板、地板基座、家具背板等部位。对于内河客船、观光船和中小型商船而言，合理选用玻璃纤维或碳纤维面层夹层板，不仅可降低船体自重和航行能耗，也有助于提升装配精度、缩短舾装周期。

　　对国内复材企业而言，这一案例也提示了新的应用方向：面向船舶、轨道交通和**移动空间场景，开发阻燃、低烟、低毒、耐湿耐盐雾的夹层结构板材，并结合仿真设计与定制化生产，形成从结构方案、节点连接到饰面一体化交付能力，将更具竞争力。未来，随着可回收芯材和模块化装配技术进一步成熟，夹层结构在商用船舶内饰中的应用有望从“局部减重”走向“系统化轻量化”。

　　新闻来源：CW复合材料